Toyota presentó oficialmente el nuevo GRMN Corolla, una versión desarrollada por Gazoo Racing que lleva al límite el concepto del ya conocido GR Corolla. El modelo fue afinado en condiciones de competición y sometido a extensas pruebas en el exigente circuito de Nürburgring, Alemania, con el objetivo de ofrecer una experiencia de conducción enfocada en el desempeño y la conexión entre el vehículo y el conductor.
La marca confirmó que este nuevo modelo estará disponible en cantidades limitadas para mercados como Japón, Norteamérica y Australia, mientras que las ventas en Japón están previstas para comenzar en 2027.
Un GR Corolla desarrollado en Nürburgring
La sigla GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) representa el nivel más alto de evolución dentro de los modelos deportivos de Toyota. En este caso, el proyecto nació bajo la filosofía impulsada por Akio Toyoda, conocido dentro de la marca como Morizo, quien exigió que cualquier vehículo con esta denominación fuera capaz de desenvolverse con solvencia en el trazado alemán.
Para lograrlo, el vehículo fue sometido a pruebas constantes tanto en Nürburgring como en la serie japonesa Super Taikyu, una de las competencias de resistencia más importantes del país asiático. El resultado es un modelo que recibe mejoras en aerodinámica, suspensión, sistema de tracción integral, motor y reducción de peso.
Más torque para el motor tricilíndrico turbo
El corazón del Toyota GRMN Corolla sigue siendo el conocido bloque G16E-GTS, un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros.
Sin embargo, los ingenieros trabajaron sobre la curva de entrega para aumentar el rendimiento en la zona media del tacómetro, especialmente entre las 3.600 y 4.800 rpm, una franja clave durante la conducción en circuito.
Gracias a estos ajustes, el propulsor alcanza 415 Nm de torque, una cifra superior a los 400 Nm del GR Corolla convencional.
La potencia máxima se mantiene en 300 HP (equivalente a los 224 kW anunciados por Toyota), mientras que incorpora elementos específicos como un subradiador adicional, un sistema de pulverización para el intercooler y mejoras en la gestión térmica para soportar sesiones intensas de conducción deportiva.
Menos peso y configuración de dos plazas
Uno de los aspectos más llamativos del modelo es su enfoque radical.
Toyota eliminó completamente los asientos traseros para convertirlo en un vehículo de dos plazas, reduciendo el peso total hasta los 1.450 kilogramos, alrededor de 30 kg menos frente a la versión base equipada con transmisión manual.
La reducción de peso también se logra gracias al uso de diversos componentes en fibra de carbono, incluyendo:
Esta configuración busca mejorar la relación peso-potencia y optimizar las respuestas del vehículo durante la conducción de alto desempeño
- Capó
- Guardabarros delanteros
- Spoilers laterales
- Alerón trasero ajustable
Aerodinámica inspirada en la competición
Otro de los apartados que recibió una atención especial fue la aerodinámica.
El GRMN Corolla incorpora un conjunto de elementos desarrollados a partir de la experiencia acumulada en la competición, incluyendo un conducto de admisión en el capó, salidas de aire en los guardabarros delanteros, spoilers específicos y un gran alerón trasero fabricado en fibra de carbono.
Este último cuenta con un mecanismo de ajuste en cinco posiciones, permitiendo modificar su ángulo según las necesidades de cada circuito o estilo de conducción.
Según Toyota, estas soluciones buscan aumentar la carga aerodinámica y mejorar el contacto de las cuatro ruedas con el asfalto cuando el vehículo es sometido a altas velocidades y fuertes fuerzas laterales.
Suspensión específica y neumáticos
La puesta a punto del chasis también recibió cambios importantes. El modelo utiliza amortiguadores monotubo exclusivos, tanto adelante como atrás, desarrollados específicamente para esta versión y ajustados tras múltiples sesiones de pruebas en Nürburgring.
A esto se suman neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 245/40 ZR18, 10 milímetros más anchos que los utilizados por el GR Corolla estándar.
Toyota también recalibró la dirección asistida eléctrica (EPS) y modificó el funcionamiento del sistema de tracción integral GR-FOUR, buscando una distribución de torque más eficiente en condiciones de conducción deportiva.
Un interior centrado en el conductor
El habitáculo mantiene la filosofía enfocada en la conducción.
Destacan los nuevos asientos tipo baquet desarrollados específicamente para esta versión, fabricados en polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), diseñados para ofrecer mayor soporte lateral durante maniobras exigentes.
También incorpora un panel de instrumentos con detalles en fibra de carbono, la firma de Morizo grabada sobre la superficie, acabados exclusivos y una placa numerada que identifica cada unidad producida.
La configuración de dos plazas deja además espacio para una barra estabilizadora trasera, reforzando la rigidez estructural del conjunto.
Toyota también prepara una versión de cinco plazas
Además del GRMN Corolla de dos plazas, Toyota confirmó que trabaja en un GR Corolla MORIZO RR, una variante de cinco ocupantes que incorporará la transmisión automática de ocho velocidades Direct Automatic Transmission de Gazoo Racing.
Por ahora la marca no ha revelado fechas oficiales de lanzamiento para esta versión, aunque ya se encuentra en fase de desarrollo y fue exhibida junto al GRMN Corolla durante su presentación.
