Mientras Dodge sigue produciendo Durango absurdas, con algo de confusión en su estructura interna, Jeep es más sensato. Sí, el Wrangler Rubicon 392 aún vive, pero hoy no hablaremos de él. Por el contrario, es hora de hablar del Jeep Wrangler y Gladiator, en sus versiones V6 más básicas que, curiosamente, deciden conservar la transmisión manual.
Bueno, una de ellos sí lo hará. ¿Puede adivinar cuál sin ver el título? La respuesta tal vez lo sorprenda. Lo que tiene que saber es que la noticia llega directamente de Stellantis, que decidió hacer cambios en las líneas de la Gladiator y Wrangler de cara a 2025. Ya sabe, más equipamiento a ciertos modelos, otras opciones consolidadas, cosas así.
Tres pedales sólo para el Wrangler
Entonces, ¿qué hay de nuevo? Para los Jeep Wrangler y Gladiator, ese sempiterno motor V6 Pentastar está aquí para quedarse, con todo y transmisión manual. Pero sólo en el Wrangler, cuyo modelo más básico combina ese V6 de 285 hp con una transmisión manual de 6 marchas exclusivamente. La opción automática para este motor dijo adiós y será exclusiva del Wrangler con propulsor turbo , la versión 4xe híbrida y el Rubicon 392.
Si quería un V6 automático (por cualquier razón) tendrá que ver a un Wrangler 2024 o anterior. Los motores diésel también desaparecieron, justo como Jeep prometió. Otras novedades al Wrangler “de entrada” incluyen bloqueo central y vidrios eléctricos, una tonalidad verde oliva militar inspirada en el Willys Jeep original y una aplicación para “encender de forma remota la calefacción”.
Es curioso, porque Jeep seguramente tomó esta decisión para simplificar la producción. Sólo el V6 tendrá transmisiones manuales, el resto serán automáticas, ¿simple verdad? Además, los entusiastas estarán complacidos que aún pueden comprar un Wrangler con tres pedales.
El asunto automático de la Gladiator
No obstante, esta misma decisión sensata (desde el punto de vista de la producción) no aplica para la Gladiator. Por el contrario, ninguna Gladiator a partir del modelo 2025 tendrá tres pedales, a pesar de usar el mismo V6 Pentastar de 3,6 litros que la Wrangler básica. De hecho, la Gladiator no accede a los otros motores de la Wrangler, haciendo la decisión aún más confusa.
En un intento por compensar la ausencia de tres pedales, la Gladiator recibe dos colores más y la misma aplicación con más funciones como el Wrangler. Ahí lo tiene, Jeep es la reina de los 4×4 y de las decisiones peculiares, por lo visto.
