Aquí lo tiene, el primer Bimmer en carrocería Touring con la distinción Competition Sport de fábrica. Ya BMW lo adelantó en un teaser y días después es tiempo de conocer al M3 CS Touring, posiblemente el M3 definitivo no sólo de su linaje, sino de la historia. Al menos que sea nostálgico y prefiera al M3 E30 o E46, no lo juzgaré por ello, así no exista una variante oficial con la denominación Touring de estos.
Además, es lo más cercano que tendremos a un M3 Touring CSL, tarea algo difícil porque un station wagon ligero en esta época moderna no es fácil. El BMW M3 CS Touring sigue los pasos de su gemelo sedán y su hermano, el M4 CSL, como parte de las ediciones definitivas de estos modelos, antes de la inevitable transición eléctrica. Que ocurrirá más pronto de lo que cree.
Al menos esas luces LED de color amarillo y el amplio baúl no desaparecerán, como sí lo hará el M3 y M4 con motor a combustión de aquí a unos 10 años.
El M3 definitivo
De forma predecible, el M3 CS Touring es idéntico al modelo sedán y el M4 CSL, que detonó todo este movimiento Competition Sport en BMW.
BMW M emplea la versión definitiva del ya conocido motor seis en línea twin turbo de 3,0L, que recibe turbocompresores mejorados, un escape de titanio con válvulas activas y un ECU revisado. Las monturas del motor fueron reforzadas, para contribuir a la firmeza del chasis y la transmisión automática de 8 velocidades juega con todos los modos de manejo, entre ellos Sport+ y uno que envía la potencia a las ruedas traseras únicamente, sin control de tracción.
Son 542 hp y 650 Nm de torque, que mueven las cuatro ruedas de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y se ven limitados (electrónicamente) a 300 km/h. La suspensión posee amortiguadores activos, los frenos de disco son más grandes y pueden ser carbocerámicos, la rigidez es mayor que cualquier otro M3 y la dirección es más precisa.
Abunda la fibra de carbono y compuesto CFRP en el bodykit, techo, difusor y hasta las butacas. En total BMW logra un peso de 1.850 kg, 15 menos que el Touring normal, pero no se trata sólo de ligereza. Lógicamente, las llantas son deportivas, con rines en aleación escalonados de 19 y 20”.
El clásico tratamiento CS
Estéticamente el BMW M3 CS Touring tiene lo suficiente para diferenciarse de otros Bimmer con el sello M. Como esas luces LED ámbar, los acentos rojos en su riñonera y logos, el splitter con aletas adelante y la cabina llena de fibra de carbono y costuras rojas.
No pueden faltar los logos CS, los modos extra para analizar derrapes o personalizar el comportamiento del acelerador, suspensión y tracción, las dos pantallas enormes de 12,3 y 14,9”, en fin. La gran diferencia es que el M3 CS Touring tiene un gran baúl de 500 litros, ampliable a más de 1.000, haciéndolo el BMW M más práctico junto al M5 Touring.
BMW nos dice que construirá una serie limitada de M3 CS Touring, aunque no revelan cuántas unidades. Al menos debutó en una locación especial: el circuito Mount Panorama en Australia, donde tendrá lugar las 12 Horas de Bathurst este 1 y 2 de febrero.
