Tal vez ningún otro modelo represente mejor la fábrica bávara de motores que su icónico Serie 3 en versión M. BMW lo sabe y por eso presentó hoy los M3 y M4 modelo 2021 para continuar el legado que empezó en 1986 con el E30. Basados en la arquitectura del recientemente introducido Serie 4, estos hermanos de tres y cuatro puertas eran la pieza faltante en la gama de la letra más poderosa del planeta. ¿Qué tan poderosa? Apenas 480 caballos para las versiones estándar: 20 menos de lo que hace unos años traía el M5. Y si le parece poco, BMW también presentó ambos modelos en versión Competition.

Sí, sí, la riñonera…

En los abrebocas que BMW reveló y las fotos filtradas ya habíamos visto que la enorme riñonera del Serie 4 se mantendría para estos modelos. Este elemento de diseño sigue generando controversia entre el público, pero hagámoslo a un lado para concentrarnos en el resto del diseño. La división M hizo un gran trabajo a la hora de brindar mayor agresividad y propósito a las líneas estilizadas y deportivas del Serie 4. Los paragolpes delanteros y traseros tienen detalles aerodinámicos en color negro y los pasos de rueda en ambos modelos son mucho más anchos. Atrás, un prominente difusor en fibra de carbono acompaña cuatro salidas de escape.

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El panel del techo también estará fabricado en este exótico material para reducir peso. Los rines forjados en aleación ligera, de 18 pulgadas adelante y 19”atrás, también ayudan a rebajar unos cuantos kilogramos para garantizar que el tratamiento M no sea pura pinta. Esta mentalidad se extiende al interior donde encontramos asientos deportivos en cuero, un tablero de instrumentos digital de 12,3” y una pantalla de 10” en la consola central. Ah, y lo más importante, al menos a mi juicio: tres pedales y una barra de cambios de seis velocidades más reversa.

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Todos los ingredientes clásicos

Así es: los BMW M3 y M4 traerán una caja manual que enviará la potencia del motor seis cilindros en línea las ruedas traseras en pleno 2021. Básicamente la misma receta del M3 E30 y del E46, solo que con más potencia. El propulsor, como se rumoraba, es el S58 de 2.857 cc para las versiones básicas y 2.993 para las versiones Competition. Con la ayuda de dos turbocargadores, esto resultará en 480 HP y 550 Nm de torque y unos impresionantes 510 HP y 650 Nm para el motor de la versión Competition. Eso sí, esta versión más potente no estará disponible con transmisión manual ni tracción trasera.

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Gracias a una transmisión automática de ocho velocidades con ajustes específicos M y un sistema de tracción total xDrive, las versiones Competition harán el 0-100 en 3,9 segundos. Esto no quiere decir que las versiones menos potentes sean lentas: 4,2 segundos para ambos pues la diferencia de peso son apenas 5 kilogramos, 1700 para el M4 y 1705 para el M3. Tratándose de vehículos M, no podían faltar unos enormes frenos delanteros con mordazas de seis pistones y una suspensión adaptativa controlada electrónicamente. No se a usted, pero a mi me parece suficiente para perdonar la riñonera.

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