La Feria de las 2 Ruedas de las empezó fuerte con un lanzamiento que llama la atención, el de la Royal Enfield GRR 450 recién lanzada en Colombia. Podemos decir que llama la atención por su estética roadster de corte clásico, el uso del nuevo motor Sherpa o sus colores extravagantes. Sin embargo, lo que más llama la atención es que en otros mercados se le conoce como la Guerrilla 450. Este no es un nombre elegido por capricho, sino que tiene un cierto sentido dado su enfoque rudo pero ágil. Bien pudieron llamarla Muhammad Ali y decir que su filosofía es flotar como mariposa y picar como abeja.
En resumidas cuentas, los indios crearon una guerrera para las calles y autopistas; una roadster con capacidades que difieren a otras máquinas como la HNTR o la Meteor. Aunque la línea de diseño sea continuista, promete algo diferente, con una dinámica mucho más marcada. Parte de esa diferencia se debe a la integración de componentes aventureros provenientes de la Himalayan.
Un escalador urbano
Parece que desde su presentación hace un año, la Royal Enfield GRR 450 ha estado ganando adeptos en el mundo por filosofía disruptiva. El motor es un nuevo bloque monocilíndrico Sherpa DOHC de 452 C.C que entrega 39,4 HP y 40 Nm de torque, el mismo de su hermana aventurera. La potencia llega a la llanta trasera a través de una caja de 6 marchas que se conecta con un sprocket de 45 dientes. Esto significa que la moto sacrifica aceleración y fuerza de arranque en favor de una velocidad final mayor.
La GRR 450 de Royal Enfield también hereda detallitos como la tijera trasera, los faros y luces además del tanque. No podía faltar el nuevo tablero TFT de 4″ con navegación de Google Maps. El chasis sí es diseñado desde cero para esta moto, con una arquitectura semitubular que integra el motor como parte autoportante. Esto quiere decir que el bloque del motor no cuelga del chasis, sino que ayuda al soporte de este para disminuir los pesos suspendidos.
La sencillés de una filosofía clara
La autenticidad es el eje de la Royal Enfield GRR 450 y eso se nota en su estilo naked. Esta moto se hizo para andarla en las calles y carreteras a ritmo alegre, pero no para correrla. La suspensión telescópica de 43 mm de recorrido tiene una inclinación corta para que sea ágil, mientras que el monoamortiguador Showa trasero esta inclinado y tiene un recorrido de 140 mm.
Por lo demás, tiene lo obligatorio para motos del segmento, como frenos ABS de doble canal, discos ventilados y una pinza de freno de doble pistón para el eje delantero. La naturaleza callejera de esta moto se nota en las ruedas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes, mientras que el dibujo mixto de las llantas la descarta como moto deportiva. Si cree que Royal Enfield hace motos muy semejantes, se equivoca y la GRR 450 que llegó a Colombia es prueba de ello. Trajo una esencia de moto pura, ágil y callejera. Si quiere algo más cómodo, ahí está la Meteor y si busca algo más citadino y compacto también tiene a la HNTR.
