Los entusiastas de Honda, que quizás se sintieron decepcionados por la mecánica híbrida del recién revivido Prelude de calle, tienen ahora un motivo de celebración: Honda Racing (HRC) acaba de desvelar un prototipo del Prelude GT500 en Japón. Este concept agresivo y de aspecto infernal prefigura el bólido de carreras que competirá en la prestigiosa serie Super GT de Japón a partir de la temporada 2026.
El Prelude GT Prototype es el sucesor elegido para reemplazar al Civic Type R GT500, que ha competido desde 2024. Su misión será enfrentarse a gigantes como el Toyota GR Supra GT500 (ganador en 2024 y probable en 2025) y el Nissan Z Nismo GT500. El prototipo luce paneles de carbono expuesto, enormes guardabarros ensanchados y dispositivos aerodinámicos extremos, incluyendo un gigantesco alerón trasero con soportes de cuello de cisne.
Adiós al híbrido y hola al motor de combustión
La diferencia entre el Prelude de producción y esta bestia de carreras es abismal. Mientras que el modelo de producción se conforma con un tren motriz híbrido de 2.0 litros y 200 HP acoplado a una transmisión CVT, el Honda Prelude GT500 cumple con las exigencias de la competición:
- Motorización de pura sangre: El Prelude de carreras montará un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros que entregará entre 550 y 650 HP.
- Tracción Trasera (RWD): Olvídense de la tracción delantera del modelo de calle. Esta versión de pista adopta un layout de tracción trasera genuina, una configuración que sin duda emocionará a los puristas.
HRC ha confirmado que el prototipo tendrá su primera prueba en pista, aunque los detalles técnicos exactos de la máquina permanecen en secreto.
El equipo de carreras de Honda está trabajando intensamente para hacer que su nuevo coupé sea más competitivo. El actual Civic Type R GT500 ha luchado por igualar el ritmo de su rival, el Toyota GR Supra, por lo que el nuevo Prelude está siendo desarrollado para maximizar cada oportunidad de victoria.
Para la temporada 2026, una nueva regla de la Super GT permitirá a los equipos mayor libertad en los elementos aerodinámicos de la carrocería inferior, un factor que HRC buscará maximizar.
