Un BYD Seal se incendió el pasado 3 de marzo en la carretera Tuen Mun de Hong Kong, provocando una interrupción significativa del tráfico cerca del intercambiador de Tsing Tin. El incidente ocurrió alrededor de las 14:01, cuando el sedán eléctrico plateado se dirigía hacia Hung Shui Kiu.
La conductora logró salir del vehículo sin sufrir lesiones antes de que el fuego se intensificara. Minutos después, unidades del Departamento de Bomberos de Hong Kong llegaron al lugar y lograron extinguir las llamas alrededor de las 14:19, tras casi veinte minutos de intervención.
Aunque inicialmente el caso generó dudas sobre un posible problema con el vehículo eléctrico, una investigación técnica posterior reveló que el origen del incendio no estuvo relacionado con el automóvil.
La causa del incendio no fue el vehículo
Tras el incidente, el automóvil fue trasladado a un centro de servicio de BYD donde se realizó una inspección técnica detallada. Los resultados confirmaron que no hubo ninguna falla mecánica ni eléctrica del vehículo.
Según el informe, el fuego se originó en un cargador portátil externo que se encontraba en el asiento del pasajero, el cual habría sufrido un cortocircuito o una fuga térmica. Este evento desencadenó el incendio dentro de la cabina.
BYD explicó en un comunicado que los sistemas de alto voltaje del vehículo no estuvieron involucrados en la ignición inicial, a pesar de los daños visibles que sufrió el interior del automóvil.
La batería Blade resistió el incendio
Uno de los puntos más relevantes del caso fue el comportamiento de la batería Blade del BYD Seal, que permaneció estructuralmente intacta incluso después del incendio.
Durante la inspección se confirmó que el paquete de baterías y el chasis integrado no sufrieron daños críticos ni se produjo una fuga térmica en las celdas, a pesar de que la cabina alcanzó temperaturas lo suficientemente altas como para derretir plásticos interiores y dañar los cristales.
Esta resistencia se explica en parte por la química LFP (litio hierro fosfato) utilizada en las baterías Blade. Este tipo de batería tiene un umbral de fuga térmica superior a los 500 °C, considerablemente más alto que el de las baterías tradicionales NMC, que pueden iniciar este fenómeno cerca de los 200 °C.
Además, el paquete de baterías utiliza una estructura de aluminio tipo panal, que actúa como una barrera térmica y ayuda a evitar que el calor externo alcance directamente las celdas.
Tecnología estructural del BYD Seal
El BYD Seal está construido sobre la e-Platform 3.0, la arquitectura dedicada para vehículos eléctricos de la marca china.
Uno de sus elementos clave es la tecnología Cell-to-Body (CTB), que integra la batería como parte estructural del chasis. Este diseño permite alcanzar una rigidez torsional de aproximadamente 40.500 Nm/°, una cifra comparable con la de varios sedanes deportivos de alto rendimiento.
El paquete de baterías tiene además una configuración tipo sándwich con paneles de aluminio de alta resistencia, que ayuda a proteger las celdas en situaciones extremas.
En materia de seguridad, el Seal también incorpora airbag central entre los asientos delanteros para reducir lesiones en impactos laterales y un sistema eCall que alerta automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente grave.
