Esto no es un déjà vu. Luego de que Audi corrigiera su nomenclatura y se abstuviera de separar los eléctricos de aquellos con motor a combustión, tenemos este lanzamiento. Salude al Audi A6 Avant 2025, con motor a combustión y el debut del sistema híbrido MHEV Plus, el cual tiene la novedad de ser capaz de mover al A6. Poco común cuando se trata de “micro híbridos”.
Al auto conocido anteriormente como el A7, por aquello que los números pares serían eléctricos y los impares a gasolina, el nuevo A6 es un rediseño atractivo. Frente a sus competidores, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E, nos atrevemos a decir que es el más elegante y atractivo de todos. Y esa tecnología híbrida ligera, que en el futuro será acompañada por versiones enchufables, lo hará bastante popular.
Ahora a esperar que los S6 y RS6 cierren la brecha contra los AMG E 53 y M5.
El A6 más híbrido y aerodinámico
Debutó primero en el A5 y ahora es el turno del A6 (no confundir con el A6 e-tron) de usar la plataforma PPC de Audi y Porsche. Una que acepta motores a combustión y Audi lo aprovechó con esa tecnología MHEV Plus.
A primera vista parece un sistema híbrido ligero de 48 voltios convencional, pero este es capaz de mover al A6 a bajas velocidades, como al arrancar, en un estacionamiento, tráfico, etc. Combina una batería de 1,7 kWh con un generador y un arranque independiente, los cuales también se encargan de los aparatos electrónicos. Además de sumar 230 Nm y 23 hp adicionales al acelerar.
El sistema acompaña a los motores a gasolina de 4 cilindros TFSI con turbo, con 201 hp; o al V6 de 3 litros también turbo, con 362 equinos. Una versión diésel recibe tracción integral Quattro y una potencia de 201 caballos. Transmisiones automáticas de doble embrague con 6, 7 y hasta 8 marchas acompañarían este abanico de modelos.
Elegancia en forma de Avant
Donde Audi brilla es en el diseño, que luce más como una evolución del A6 Avant más que una nueva generación en 2025. Audi diferencia ambos A6 y en el caso de este, proporciones agradables, luces Matrix LED, un coqueto difusor y spoiler traseros, pasos de rueda suntuosos y un frente sin demasiada agresividad forman un vehículo atractivo. Y eso que aún falta el sedán, donde esa barra LED trasera quizá no luzca tan llamativa.
La marca nos dice que logran un coeficiente de arrastre de apenas 0,25 CX, el menor de cualquier Audi con motor a combustión. Elementos como suspensión neumática, dirección en el eje trasero, diferencial electrónico y una dirección más precisa completan sus aspiraciones deportivas. Es más, el 0-100 km/h del A6 Avant V6 está por debajo de los 5 segundos.
Nueva ola de tecnología
Su cabina es lo que imagina, poblada de pantallas como ya comienza a acostumbrar la marca. Está la tercera interfaz sólo para el pasajero delantero de 10,9”. Una central de 14,5” se encarga de casi todas las funciones, modos de manejo y conectividad inalámbrica y, si eso no basta, el clúster es digital (11,9”) con un head-up display.
Materiales suaves de origen orgánico recubren toda la cabina, con iluminación ambiente, paquete S Line de forma opcional, sonido Bang&Olufsen y una Edición 1 de lanzamiento con interior especial de color bitono.
El nuevo Audi A6 Avant llega desde mayo de 2025 con un precio que inicia en los 58.000 euros, valor que sería ligeramente menor cuando llegue su variante sedán.
