El BMW M Concept Neue Klasse debutó en las 24 Horas de Le Mans como un prototipo que anticipa la evolución del lenguaje de diseño de BMW M GmbH hacia una nueva arquitectura de vehículos eléctricos de altas prestaciones. El modelo funciona como una exploración conceptual que integra aerodinámica funcional, materiales alternativos y un sistema de propulsión con cuatro motores eléctricos.
Diseño exterior y aerodinámica
El prototipo presenta una silueta de proporciones marcadas, con superficies tensas y pasos de rueda ensanchados, orientados a reforzar la eficiencia aerodinámica. El frontal integra una firma lumínica unificada con parrilla doble y adopta iluminación de tono amarillo como elemento identificador de la futura gama M.
La refrigeración del sistema eléctrico se gestiona mediante una salida de aire en el capó en forma de V. El conjunto delantero utiliza una estructura tipo trimarán con tres secciones que canalizan el flujo hacia el splitter, mientras que en los extremos se incorporan las Track Lights tridimensionales, también presentes en la parte trasera.
En la zaga, el conjunto aerodinámico combina un difusor flotante y un alerón tipo cola de pato, orientados a estabilidad a alta velocidad y generación de carga aerodinámica.
Interior y materiales
El habitáculo se configura con cuatro plazas deportivas orientadas al conductor, con asientos estructurados en fibra natural y tapicerías en cuero merino bicolor en tonos azul Bathurst y rojo baya. Se incorpora cuero nobuk negro en volante, paneles de puerta y estructura antivuelco, junto con un panel de instrumentos flotante en tejido técnico con retroiluminación hexagonal.
Los mandos digitales integran acentos en rojo en levas, selector de cambios y pantallas, mientras que los materiales naturales se extienden a elementos como splitter, salidas de aire y difusor.
Oferta mecánica y sistema de propulsión
El sistema de propulsión BMW M eDrive integra cuatro motores eléctricos independientes, gestionados por el sistema BMW M Dynamic Performance Control y coordinados por el ordenador central Heart of Joy.
La arquitectura utiliza tecnología Gen6 con sistema eléctrico de 800 voltios y batería de alto voltaje con capacidad superior a 100 kWh (sin cifra exacta adicional confirmada en la fuente base). La batería se integra estructuralmente en el chasis, conectando ambos ejes para mejorar rigidez y comportamiento dinámico.
Arquitectura y control dinámico
El sistema permite el control independiente del par en cada rueda, lo que habilita una gestión más precisa de tracción, recuperación de energía y estabilidad. Este enfoque traslada gran parte del comportamiento dinámico al control electrónico centralizado, reduciendo la dependencia de soluciones mecánicas tradicionales.
