Ford lo prometió y la marca cumplió, en exclusiva la llegada de la pickup Maverick híbrida a Colombia. Sí, la primera versión que conoceremos en el país es una híbrida “completa” (FHEV), tercer modelo de este tipo en unirse al portafolio de la marca americana y primera pickup de su segmento en ofrecer hibridación de algún tipo.
Aquí es clave una distinción y es que la Maverick es una camioneta utilitaria compacta. A diferencia de pickups medianas como la Ranger, la Maverick usa un chasis monocasco, opuesto a uno de escalera. En este caso dicha plataforma es compartida con la Escape y Bronco Sport, transformando a la Maverick en un UTE, en esencia un SUV con platón.
Crossover literal con poder híbrido
Eso no quiere decir que no es práctica ni capaz, ya que ese es el punto. La Ford Maverick es para un uso mixto, como carro familiar, vehículo capaz en vías destapadas y para transportar carga o herramientas. Similar a modelos como la Renault Oroch o Chevrolet Montana.
Lo que diferencia a la Ford Maverick de sus rivales más cercanas en Colombia es esa motorización híbrida. Bajo el capó vive el motor 2,5L ciclo Atkinson de la Escape, con una potencia combinada de 191 caballos y un torque de 210 Nm. Son dos versiones que llegan al país, XLT con tracción delantera o Lariat con tracción integral; ambas con una caja automática CVT electrificada.
En la XLT encontramos una suspensión de eje de torsión atrás, mientras que la Maverick Lariat sí usa suspensión independiente en ambos ejes. Frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, control de tracción y estabilidad, dirección electroasistida y frenado regenerativo completan su oferta mecánica.
Sí, el motor eléctrico puede mover a la Maverick a bajas velocidades y sumar torque adicional en aceleración, alimentado por una batería de 1,1 kWh.
Compacta, práctica y de diseño bien logrado
Con 5 metros de largo, la Maverick no es pequeña, a menos que la compare con una Ranger que llega a los 5,3 m. Tiene un despeje al suelo de 20,6 cm, un área de carga que mide 1,3 por 1,3 metros y puede acomodar hasta 680 kg de carga. También posee un paquete para remolcar hasta 900 kg. Y sus ángulos de ataque y salida son 20,3 y 22,2°.
En materia de diseño, la Ford Maverick llega a Colombia con su rediseño, primera versión que se ofrece híbrida con tracción integral. Tiene un corte cuadrado y a la vez con bordes suavizados, como un sedán “utility” con platón. Viene calzada con rines de 17 o 19”, luce estribos y defensas con recubrimientos plásticos y un gancho de remolque.
Su frente es recto, con luces LED en forma de L a los costados de una parrilla rectangular con el nuevo logo de Ford. Y sí, es casi el mismo, pero le juramos que cambió. Su capó es alto al igual que la línea del platón, con la inscripción Maverick, recubrimiento, ganchos de carga y tomas de 12v, al igual que cubierta de lona.
Identidad propia en su interior
Al entrar en su cabina encontramos un aire conocido y a la vez muy característico de la Maverick. La combinación de plásticos reciclados de color claro con un aire rústico, accesorios en goma y asientos en tela o cuero sintético le dan un aire “vintage”. Ello contrastado con la pantalla de 13,2”, similar a la presente en la Escape, al igual que un clúster digital de 8” con la familiar interfaz Sync4 de Ford. Se aprecian detalles como remaches y tornillos expuestos para esa imagen robusta, pero con los elementos ya típicos de Ford.
Ofrece cinco modos de manejo, una perilla para acoplar y transportar remolques (con una cámara), visión 360° (Lariat) y un selector de marcha redondo. También posee siete airbags, frenado autónomo de emergencia y monitoreo de punto ciego, con frenado en reversa y control crucero adaptativo para el modelo Lariat.
También reservado para este encontramos techo panorámico, aire de dos zonas, carga inalámbrica, sonido Bang&Olufsen, sensores adelante y asiento del conductor con ajuste eléctrico.
Buenas primeras sensaciones
¿Manejo? Pues tenemos que confesar que pudimos probar a la Ford Maverick híbrida antes y durante su lanzamiento en Colombia. Para sorpresa de nadie se comporta como una Escape, sólo que más larga.
Su aceleración es inmediata y el torque es agradable, la suspensión es muy cómoda en contraste a lo que nos tiene acostumbrados una pickup. Su cabina es amplia y cómoda, está equipada acorde y ese motor híbrido le brinda beneficios fiscales y de circulación. Ford no esconde el hecho que la Maverick es utilitaria, dejando claro que es para transporte y carga ligera con mayor habilidad que un crossover comparable. Es más, podría considerarla un crossover bajo la definición que combina dos segmentos: un pickup y una SUV.
En ambientes urbanos y en carretera es muy aplomada y, sin ser una velocista, responde bien al acelerar. La suspensión en ambos modelos es buena y los acabados, a pesar de su aspecto, son muy bien logrados. La caja de carga es pequeña, aunque es de esperarse, dejando espacio justo para mascotas o una bicicleta. Ford Colombia podría tener una ganadora entre manos, dada su falta de competencia, pero tendrá que convencer a muchos que una Maverick híbrida es superior a una Ranger o Escape.
Por cierto, la versión Ecoboost con motor turbo sin hibridación, mismo de la Bronco Sport, podría llegar a finales de 2025.
Precio y versiones
- Ford Maverick XLT híbrida AT 4×2 2025: $166.990.000.
- Ford Maverick Lariat híbrida AWD 2025: $191.990.000.
