Luego del impresionar a todos con la R9, Yamaha volvió a hacer lo que mejor sabe hacer con la MT-07 para el 2025, mejoras sutiles pero sustanciosas. Si la ve muy semejante a la MT-09 no es por casualidad, ya que es básicamente el paso previo a esa moto y ahora sigue la misma línea de diseño. Ya que tienen las manos atadas por las normativas europeas, los japoneses se concentraron en mejorar lo que sí podían: la dinámica de manejo. Ojalá que sea así, porque esta moto sigue en desventaja ante rivales directos como la Honda CB650R.
¿Más potencia? No, menos peso
Yamaha aplicó las enseñanzas de Colin Chapman en esta MT-07 2025 y se concentraron en quitar peso antes que en añadir potencia. En esta moto cuidaron hasta el último detalle de su construcción. Por ejemplo, para la composición de las ruedas se patentó un nuevo proceso de forjado conocido como spinforging. Este proceso permite ahorrar hasta 500 gramos de peso bajo la suspensión, lo que mejora la agilidad.
También se hizo un trabajo importante en la creación del chasis y el carenaje, cuya construcción en aluminio ahorra otros 600 gramos respecto al modelo anterior. De paso, se mejoró la posición de manejo para hacerla más neutral, al poner el manillar un poco más abajo y más hacia el piloto. Otros detalles como la tapa del combustible, la caja-filtro y hasta la batería son tan ligeras cómo es posible. Hasta el faro principal tiene un diseño más sencillo que en la versión pasada para usar menos plástico. Con todo esto logran reducir unos 5 kilos en total. ¿El resultado? Un solo kilo de reducción respecto al modelo anterior, parando la balanza en 183 kilos. ¿Cómo es posible?
Menos relleno y más sustancia
El peso que ahorraron en la construcción lo recuperaron al añadir el equipamiento. Para que no todo permaneciera igual, el motor CP2 bicilíndrico de 690 cm3 ganó un caballo de potencia y un poco de torque, ubicando la entrega en 73,4 HP y el torque en 68 Nm. Además de ese plus en rendimiento, el motor ahora envía su sonido al piloto mediante un resonador instalado en el tanque. Este detalle coqueto saca el sonido directamente de la inducción del motor y no solo del escape.
Otro detalle que añadieron es la transmisión automática Y-AMT como opción y en ese caso el peso asciende a los 186 kilos. Se podría decir que es una razón de peso para elegir la caja mecánica. Sin embargo, esta caja automatizada viene con algunas ventajas, como un sistema de control crucero, modos de manejo con más control sobre la electrónica, sistemas de ABS y control de tracción con más ajustes gracias al Yamaha Ride Control.
A pesar de ser una actualización de media vida, la Yamaha MT-07 2025 mantiene una identidad muy definida como una naked deportiva enfocada a la maniobrabilidad. Con esto se gana su identidad y se sale de la sombra de la MT-09 y su melliza, la R7.
