Jeep es de esas marcas que, a nuestro juicio, no se ve en la necesidad de actualizar sus productos. Pero sí lo hacen así a veces no lo parezca. Este sentimiento aplica para el Wrangler y por extensión el Gladiator, cuya forma cuadrada y luces redondas son estampa de Jeep desde hace dos décadas. Aun así Jeep presentó en el Salón de Detroit a la Gladiator 2024, una actualización de media vida a su pickup convertible aventurera que viene cargada de varias novedades.
Primero se actualizó el Wrangler en el Salón de Nueva York, y a este ritmo nos preguntamos si en Los Ángeles Jeep tendrá otra actualización bajo la manga. En pocas palabras el Gladiator 2024 sigue los pasos de su hermano Wrangler, con un rostro más perfilado pero con la clásica imagen de Jeep; al igual que otras mejoras menores en general. Hay, sin embargo, un par de diferencias clave que separan al Wrangler del Gladiator 2024.
Expandiendo las capacidades del Gladiator
La clásica parrilla con siete barras de Jeep luce un poco más aerodinámica, y la marca promete que los Gladiator y Wrangler 2024 poseen mejor refrigeración a causa de ello. Los faros tienen nuevos diodos LED adelante y atrás, pero en general la misma silueta cuadrada prevalece. El techo puede ser duro, suave o completamente removido para tener el equivalente de una pickup descapotable.
Detalles minúsculos como una antena integrada en el parabrisas para evitar que se rompa al cruzar terrenos con ramas bajas, rines con nuevos diseños y defensas rediseñadas mantienen “fresco” al Gladiator.
Una novedad importante es la inclusión de accesorios de American Expedition Vehicles (AEV) de fábrica. Son tres niveles de paquetes adicionales; todos agregan un kit de levantamiento de 2 pulgadas, llantas A/T BFGoodrich, guardafangos ensanchados y rines especiales. El segundo nivel añade una defensa frontal más ruda, y el nivel más extremo trae llantas más grandes, amortiguadores Bilstein y mejor ángulo de ataque (26º) y salida (34º) al igual que un winche de remolque.
Jeep también añade dos nuevos modelos al portafolio, el Mojave X y Rubicon X, con nuevas cajas de transferencia y diferenciales al igual que cámaras 360º con monitor off-road.
Jeep vuelve a evadir la hibridación
Quizá la mayor decepción del Jeep Gladiator 2024 es su motor. No es que el V6 Pentastar sea un mal motor así tenga varios años encima, es que Jeep no quiere darle variedad al Gladiator con otras alternativas que no le sobran a Stellantis. El Wrangler tiene alternativas de 4 cilindros turbocargados, está la nueva familia de motores Hurricane y como olvidar a la configuración híbrida 4xe.
Esta última realmente debió motivar al Gladiator hace rato, y Jeep promete que llegará pronto pero su presentación sigue indefinida. Por ahora el Gladiator solo usará el V6 Pentastar de 285 hp, pero Jeep sugiere que esa oferta de motores se expandirá pronto. Una buena noticia es que la opción de transmisión manual se mantiene, con seis velocidades a elegir o una alternativa automática de 8 marchas.
Una cabina más completa
En la cabina encontramos dos de los mayores refinamientos del Gladiator. Primero su seguridad fue incrementada, con bolsas de aire laterales para todos los modelos, un chasis y carrocería más resistentes al igual que alerta de precolisión y control crucero adaptativo para la versión Sport S en adelante.
Una nueva pantalla de 12.3” domina el tablero, usando la versión más reciente de la interfaz Uconnect 5. Los acabados son más refinados y suaves, la pantalla integra guías para la aventura y exploración de caminos al igual que mapas. El interior ofrece anclaje para más accesorios, volantes en cuero napa más lujosos y sillas con mayor sujeción lateral.
En general es una mejora completa por dentro (salvo su motor) pero con la misma fórmula que, Jeep insiste, convierte al Gladiator en la pickup más versátil de su clase.
