Casi cuatro años han pasado desde que Subaru reveló su línea Wilderness, para modelos más “aventureros”. Y el modelo con el que debutó todo esto se acaba de renovar por completo. Aquí está la Subaru Forester Wilderness para 2026, junto a su hermana más civilizada, pero con motor híbrido. Sexta generación que, es cierto, fue revelada hace un tiempo, pero aún faltaban versiones y detalles por divulgar.
Entre las novedades, es la primera vez que Subaru ofrecerá una Forester híbrida en Estados Unidos. Y no ligera como en otros mercados, es un híbrido convencional de verdad. Eso y que la variante Wilderness ahora es más capaz y, de fábrica, es un todoterreno más competente. A comparación, la anterior Forester Wilderness era más un softroader en comparación.
La W es de aventura
En cuanto a su sexta generación, la Subaru Forester es más grande que nunca. Lejos de ser un station wagon o crossover, es un SUV hecho y derecho que está más cerca de un 4×4 familiar.
Por el lado del tratamiento Wilderness, Subaru abandona todos los detalles civilizados de la Forester 2026. La suspensión recibe amortiguadores y resortes helicoidales de mayor viaje y resistencia, para un despeje total de 23,6 cm. Ideal para ajustar el calzado Yokohama A/T y rines de 17”.
Las defensas tienen más protección y un nuevo perfil que mejoran el ángulo de ataque, de pasa de 19 a 23,5° y el de salida pasa de 24,5 a 25,5°. Subaru ajustó el torque de su motor bóxer de 2,5L, pasando de 236 a 241 Nm, disponibles a más bajo régimen. La transmisión CVT tiene reglajes más cortos y nuevos modos de manejo para nieve, barro profundo o hielo.
Estéticamente, Subaru agrega muchos acentos de color negro y naranja, rieles de techo, un interior vegano y hasta un clúster de 12,3” que puede proyectar navegación y dispositivos Android/Apple.
Ahora también con hibridación
Por el lado de la Forester Híbrida, Subaru aprovechó un motor que ya conocemos, aunque no es compatible con la variante Wilderness 2026.
Revelado en el Crosstrek, esta unidad ciclo Atkinson de 2,5 litros con dos motores eléctricos, que producen en conjunto unos 194 hp. Sólo el componente eléctrico puede sumar unos 270 Nm de par, mejorando la aceleración. Con el sistema 4WD simétrico de Subaru, los tres motores pueden enviar de forma más precisa esa potencia y torque a las cuatro ruedas.
Un modo 100% eléctrico, suspensión retocada y transmisión CVT con 6 marchas simuladas completan el apartado mecánico. La misma interfaz vertical de 11,6” con un clúster digital de 12,3” completan el interior de la Forester híbrida.
Con el público objetivo de estos modelos optando por la hibridación, esta decisión de Subaru parece ser la correcta. Incluso si las grandes autopistas de EE.UU. no aprovechan todo el potencial de un sistema híbrido, apenas reduciendo el consumo de combustible de forma ligera.
