La gente del Óvalo Azul quiere hacer autos más entretenidos y con esta novedad, parece que van en serio. Porque no solo la Ford Expedition 2025 llegó luego de mucha anticipación, lo hace con una pizca de diversión extra gracias a una versión Tremor. Y sí, no es una Expedition Raptor como muchos soñamos, pero es el primer paso hacia una Expedition “salvaje”.
Sí, es un modelo completamente nuevo, una actualización profunda de cabo a rabo en la que Ford rediseñó el exterior e interior, para que no desentone junto a su hermana F-150. Y con esta Expedition, Ford pasa de una imagen un poco más sobria en medio de su tamaño, a un look más distintivo, acorde a sus intenciones de tamaño y algo de lujo. No será un Lincoln Navigator, pero tiene lo suyo.
Una Expedition como ninguna otra
En lo único que se parece esta Expedition con aquella que se lanzó en 2018 es su motor y distancia entre ejes. La Expedition mantiene su presentación “corta” y Max, motivada pór el motor V6 twin turbo EcoBoost de 400 o 440 hp, según se utilice gasolina estándar o premium. La tracción puede ser trasera o total, esta última con caja de transferencia, mientras que la transmisión sigue siendo automática de 10 marchas.
Su chasis sigue siendo de escalera, la tracción total mantiene bondades de la F-150 como selector de terreno, elección de tracción (2H-4L-4H) sobre la marcha y una capacidad de remolque de 4,2 a 4,3 toneladas. Por supuesto, la suspensión es más aplomada y suave que la F-150. Se mantienen las versiones King Ranch, Platinum, Limited y la más “sencilla” Active. Pero eso no es todo.
La Expedition para ensuciar
Lo que aquí ve es simple: es la versión familiar de la Ford F-150 Tremor. Porque a la línea de la Expedition 2025 Ford añadió ese sabor Tremor, que viene con el V6 de mayor potencia (440 caballos y 691 Nm de par) con calzado General Tire Grabber de 33”, suspensión más robusta con un kit de levantamiento y 27 cm de despeje. Y sí, la versión Timberline cede su sitio a esta.
Ford también suma acentos naranjas, protección adicional a motor, ejes y caja de transferencia, luces LED auxiliares, modo de manejo “treparrocas” y el sistema trail turn assist de la Bronco. Por supuesto el interior recibe toques especiales, acabados Tremor y tapicería impermeable, pero ya vamos a ello.
Futurismo puro
Sí, el exterior tiene un rostro más siniestro. La parrilla de doble nivel se ve flanqueada por dos luces y líneas LED en forma de C, que bordean la parrilla en ciertas versiones. Atrás encontramos una compuerta con adornos en negro que encapsulan las luces y el emblema EXPEDITION. Esta puerta abre en dos niveles, perfecto para cargar objetos grandes si se necesita o usar como mesa de picnic. También tiene iluminación auxiliar en la parte trasera para acampar en lugares oscuros.
Y eso no es todo, porque la sobriedad de esta Expedition esconde un interior literalmente alienígena. Una pantalla flotante de 24” se encuentra en la parte lejana del tablero, en todo el campo visual del conductor. Su volante ahora es ovalado, no circular, con un aspecto flotante y botones físicos. La consola central se extiende al tablero y contiene perillas, botones y una pantalla de 13,2”.
Esta última ya no usa el sistema SYNC, sino uno firmado por Google, con nueva conectividad, juegos integrados, aplicaciones de streaming, etc. Mucho cuero envuelve las sillas, que pueden ser tipo capitán en las tres filas o completas, para 6, 7 u 8 pasajeros. El sistema BlueCruise de manejo semiautónomo también está disponible, una plétora de espacios escondidos de almacenamiento, la mesa/compuerta trasera ya mencionada, Wi-Fi y todas las asistencias a la seguridad posibles.
Es un salto enorme para la Expedition, que tiene todos los argumentos para ser un “buque de batalla” para sobrevivir a la ciudad con mucha comodidad. Quizá su parte trasera y volante no sean del agrado de todos, pero la Expedition no tiene nada que envidiar a Lincoln, Cadillac o GMC.
