La idea de un 911 de cuatro puertas es todo menos nueva, desde los años sesenta los diseñadores de la casa con base en Stuttgart vienen jugando con esa idea. Estuvimos muy cerca en 1990 de tener ese modelo con el 989, pero problemas de dinero detuvieron ese plan. No fue sino hasta 2009 que el Porsche Panamera emergió después de tanta anticipación, y ahora en 2024 confirma lo que siempre hemos sabido: es un 911 de cuatro puertas.
La ventaja que tiene Porsche sobre otras marcas es que no tienen que exprimir a su grupo de diseño por ideas frescas, y es de los pocos casos en lo que esto es algo positivo. La gente de Stuttgart se casó con una forma general, concebida por el 356 y perfeccionada por el 911. Para el Panamera solo bastó con alargar su silueta y listo, un nuevo modelo emergió. En ese sentido, el Porsche Panamera 2024 es, más que nunca, similar al 911 actual, pero por debajo lo que en esencia tenemos es un Cayenne para aquella dama o caballero que desea algo más estilizado que una camioneta.
Dándole voltios extra al Panamera
Parecerá un facelift, pero esta es una generación totalmente nueva del Porsche Panamera. Una que adopta con gusto la electrificación, empezando con ese punto medio que en los últimos años Porsche ha perfeccionado: la hibridación. La marca nos confiesa que serán hasta cuatro versiones del nuevo Panamera que lleven la designación E-Hybrid, pero por ahora sólo revelaron los detalles de una de ellas.
Esta se conocerá como Panamera Turbo E-Hybrid y combina un V8 twin turbo de 4 litros con un propulsor eléctrico, unión que produce 670 caballos de potencia y 929 Nm de par motor. Si la hibridación no es lo suyo, el Panamera de entrada, tanto de tracción trasera como en las cuatro ruedas, usará un V6 twin turbo de 348 hp y 499 Nm de torque.
Si todo esto le suena familiar es porque son dos de los trenes motores presentes en el también nuevo Cayenne, indicando que tendremos un V8 para los Panamera S al igual que sabores híbridos que floten entre los 519 y 730 caballos de potencia. No que Porsche lo haya confirmado como tal, pero probablemente ocurra así.
Más 911 que nunca
Otras mejoras para esta tercera generación incluyen una transmisión secuencial PDK de 8 marchas más precisa, suspensión adaptativa y dirección en el eje trasero opcional. Para el modelo Turbo E-Hybrid tenemos el sistema Active Ride para estabilizar el chasis en curvas al igual que levantar o bajar la carrocería al pulsar un botón.
Su apariencia es más que nunca la de un 911 con algunos trazos del Taycan aquí y allá. Así como el Cayenne, la parte trasera recibe esa línea LED que atraviesa la carrocería de lado a lado con la palabra PORSCHE incrustada en ella. Al frente tenemos faros ovalados con tecnología LED Matrix, con tomas de aire inspiradas en lo que luce el actual 911 (992). De nuevo evocamos al Cayenne y 911, ya que la apariencia del nuevo Panamera es una evolución de lo que conocemos desde 2009, nada de cambios radicales a lo que ya es reconocible como un Panamera.
Por primera vez el sedán de Stuttgart tendrá rines con tuerca central al igual que el nuevo color Turbonite para distinguir a los modelos Turbo, oscureciendo desde el logo de Porsche hasta los acentos del interior. Por lo visto el Panamera Sport Turismo desaparecerá, dejando solo al Sedán como única opción, reservando el corte “shooting brake” para el Taycan exclusivamente.
Un panorama de pantallas
Ya que mencionamos al Taycan, en la cabina del Panamera encontramos el cuadro de instrumentos curvo que caracteriza al eléctrico de Porsche. La tercera pantalla frente al pasajero también hace su aparición, al igual que la consola central revisada y selector de marcha insertado en el tablero, tres elementos que conocimos en el Cayenne 2024.
Ahora solo resta ver si el futuro del Panamera será 100% eléctrico, o si terminará fusionándose con el otro sedán deportivo de Porsche.
