Puede que casi todas las categorías de automovilismo estén en vacaciones, pero en Colombia faltaba un importante certamen lleno de octanaje. La tradicional carrera de las Seis Horas de Bogotá en el Autódromo de Tocancipá fue la encargada de cerrar con broche de oro el año, juntando a 53 equipos en 7 categorías distintas con una amplia variedad de autos de todas clases y sabores en su edición número 37.
Y es que si no ha visto unas Seis Horas de Bogotá alguna vez, es como ver Le Mans pero con esteroides. Esta es la única competencia en el mundo donde un Renault Twingo modificado puede compartir pista con un Caterham y un Ferrari. Aunque este año no hubo Cavallino, sí tuvo una fuerte presencia ecuatoriana con la escudería Abro, quienes se presentaron con un prototipo Radical y un flamante Ligier JS P3 movido por un V8 que sonaba siniestro y glorioso.
Triunfo colombiano
Al final fue otro prototipo el se impuso en la general y con talento colombiano. El bólido West #45 de Sesana Racing, con Óscar Tunjo, Jaime Guerrero y Juan Manuel González al mando, dominó el certamen de punta a punta. Su rival más cercano fue aquel Ligier, que tomó la punta varias veces durante las paradas en pits, pero finalmente se retiró de la competencia con una hora y media por disputar.
La lluvia fue la enemiga del prototipo de cabina cerrada, ya que el motor de las plumillas dejó de funcionar y forzó a sus pilotos a retirarse por la visibilidad nula. Y sí, quizá esa es una de las formas más extrañas de abandonar de una carrera. David Cárdenas, Juan Diego y José Manuel Alzate fueron segundos en la general a 2 vueltas de las 227 del ganador, también a mando de un Radical (#62). Un tercer prototipo de este calibre también de ABRO y marcado con el #98, llegó en tercera posición, dándole algo de alegría al equipo ecuatoriano.
Experiencia imperdible para todos
¿Qué hay del resto de la carrera? Bueno, como ya le comenté, hay varias categorías todas “en su cuento” con diversas regulaciones y vehículos. Por ejemplo, hay una categoría de Radical (que no es fuerza libre) la cual utiliza motores de motocicleta hasta 1.300 cc. Tiene una división exclusiva para Caterhams, sí ese diseño eterno del Lotus Seven que aún gusta tanto. Y por supuesto, autos de calle o turismo con diferentes cilindradas.
Para hablar de ellas tengo que contarle la experiencia de estar en pista. En serio, si tiene la oportunidad vaya a una carrera, ¡es divertido! A pesar del engaño del sol al inicio, la lluvia no ahuyentó los ánimos y antes brindó lo mejor de los pilotos, porque correr en suelo mojado no es para cualquiera. Sí, hubo despistes y 17 neutralizaciones, pero en ningún momento esas seis horas se sintieron pesadas o aburridas. Había hasta un simulador con una versión virtual de Tocancipá.
Además, dada la corta longitud de Tocancipá, era fácil ver la acción en distintas partes de la pista, y disfrutar los autos pasando dos, tres o cuatro lado a lado por la recta. Por cierto, si vamos a juzgar sonidos de motor, el título se lo lleva el Ligier y un Nissan Sentra (o Tsuru) con un motor que sonaba durísimo. El punto es que viva por lo menos una vez esta experiencia.
Ganadores por doquier
No crea que el auto número 45 fue el único ganador, porque lo interesante de una competencia multidisciplinaria es que hay varios ganadores, en este caso son siete las divisiones que componen la grilla de las Seis Horas de Bogotá. Aquí había de todo, como un BMW Serie 2 cupé con el alerón más grande que he presenciado, cuatro Honda Civic de distintas generaciones y cómo no, el legendario “mata gomelos”, el Chevrolet Swift GTI.
Aquí tiene la lista de ganadores en sus respectivas categorías, y sepa que los Caterham se consideran su propia división monomarca de prototipos, y que los turismos son autos de calle “envenenados” con distintos niveles de agarre y potencia. En lo personal, los dos autos más vistosos de estas divisiones eran un Honda Civic con un diseño de Valvoline similar al que usaba esa compañía en NASCAR, y un Aveo GTI con el número 69 (nice).
| Categoría | Auto y número | Pilotos |
| Fuerza Libre | West # 45 | Óscar Tunjo, Jaime Guerrero y Juan Manuel González |
| Prototipos 1 | Radical # 114 | Felipe Merjech, Camilo Forero y Juan Carlos Palacio |
| Prototipos 1B | Radical #55 | Nicolás Baptiste, Iván Lozano y Juan Perlaza |
| Turismos 3.000 cc o más | Renault Fluence # 10 | Andrés Rodríguez, Patricio Larrera y Pedro Moreno |
| Super Turismos 1 | Honda Civic # 110 | Camilo Pinzón, Lorenzo Alborta y José Forero |
| Super Turismos 2 | Nissan Sentra # 11 | Juan Velasco y Juan Chamorro |
| Turbo Turismo hasta 1.600 cc | Renault Logan # 15 | Paula Russi, Pavel y Nelson Gutiérrez |
| Prototipos Caterham | Caterham # 18 | Nicolás Otero y Kristopher Rojas |
